Auta se stále častěji používají v životech lidí a aplikace automobilové elektronické technologie pronikla téměř do všech systémů aut. V současnosti se Čína stala třetím největším výrobcem automobilů na světě. Hlavní světoví výrobci automobilů již investovali do a založili továrny v Číně. Pod tlakem nákladů většina výrobců automobilů postupně podporuje lokalizaci dovážených autodílů, což přináší obrovské příležitosti pro rozvoj čínských podniků výroby elektronických součástek.

Hlavní testovací položky pro environmentální testy automobilových elektronických produktů zahrnují:
(1) Test prostředí napájecího zdroje Test prostředí napájecího zdroje zahrnuje stejnosměrný proud, přetížení, překrývající se střídavé napětí, pomalé snižování a zvyšování napětí napájení, přerušení napětí napájení, zpětné napětí, test otevřeného obvodu, ochranu proti zkratu, odolnost vůči napětí, izolační odpor a elektromagnetickou kompatibilitu atd.

(2) Test mechanického prostředí Test mechanického prostředí zahrnuje sinusové vibrace, náhodné vibrace, mechanické nárazy, volný pád, pevnost povrchu/škrábance, odolnost proti oděru povrchu, nárazy písku a kamene atd.

(3) Test klimatického prostředí Test klimatického prostředí zahrnuje test konstantní teploty, test změny teploty, test teplotního cyklu, test dopadu na ledovou vodu, test solné mlhy, test vlhkého tepelného cyklu, test konstantního vlhkého tepla, test koroze při přetečení smíšených plynů, test slunečního záření atd.

(4) Test chemického prostředí Test chemického prostředí znamená, že komponenty a části, které mohou přijít do kontaktu se specifikovanými chemickými činidly, by měly odolávat korozi těchto činidel. Guangdong MENTEK Testing Equipment Co., Ltd. zahájila environmentální testy automobilových elektronických produktů již v roce 2003. V současnosti disponuje různými velkými, středními a malými komplexními zařízeními pro environmentální testy, které mohou poskytnout různé testovací přístroje pro automobilové produkty s různými specifikacemi, typy, objemy a různými požadavky na technické indexy. Testy zahrnují střídající se zařízení pro vysoké a nízké teploty a vlhkost a splňují požadavky environmentálních testovacích položek podle vodotěsných standardů IP1-IP8. Během rok dokončila desítky tisíc hodin komplexních environmentálních testů pro mnoho výrobců automobilové elektroniky. Jeho testovací technologie a testovací schopnosti jsou v Číně na špičkové úrovni a může pomoci výrobcům objevovat a zlepšovat slabé články produktů a zvyšovat jejich spolehlivost.

(5) Automobilová komplexní environmentální komora poskytuje výrobcům automobilů platformu pro provádění testů různých výkonnostních ukazatelů během vývoje produktu. Zkušební komora se skládá převážně z částí, jako je ochranná konstrukce těla komory, klimatizační systém, systém čerstvého vzduchu, dynamometrický systém, systém emisí výfukových plynů, systém slunečního ozařování atd.

1. Emisní test GB18352.3-2005
2. Test tepelné bilance GB/T12542-1990
3. Test vytápění automobilů (klimatizace) GB/T12544-1991
4. Test maximální rychlosti vozidla GB/T12544-1990
5. Test minimální stabilní rychlosti vozidla GB/T12546-1990
6. Test klimatizace GB/T658-2000
7. Test ucpání plynu v systému zásobování palivem pro automobily GB/T12781-1991
8. Test odmlčování a rozmrazování GB11555-1994
9. Akcelerační test GB/T12543-1990
10. Test spotřeby paliva GB18233-2003
11. Test tepelné izolace a ventilace automobilů GB/T12546-1990
12. Startovací test při nízkých teplotách pro GB/T12535-1991
13. Test jízdy na dálce GB/T12536-1990

Technické parametry

1. Testovací teplotní rozsah regulace teploty
 -40°C - 80°C Přesnost teploty: Když vozidlo stojí, rovnoměrná teplota vzduchu uvnitř komory je udržována v rozmezí ±2°C.
Pokud je ovlivněn tepelným zatížením testovaného vozidla, lze jej stabilně regulovat v nastavené teplotě. Teplotní kolísání kontrolního bodu 0,5 metru před vozidlem je menší než ±1°C a teplotní kolísání obecných kontrolních bodů je menší než ±2°C. Na stěně komory se v teplotním rozmezí od -40 °C do 60 °C nevyskytuje kondenzace.
Test emisí: Absolutní vlhkost (H) je 5,5 ≤ 12,2 gH2O/kg vzduchu. Během testu shody s normou Euro 3/4 VI by měla být vlhkost uvnitř komory po celou dobu testu dostatečně nízká, aby se zabránilo kondenzaci na bubnech dynamometru šasi.
Když se teplota změní: Ujistěte se, že nevzniká námraza. Test výkonu: Když je teplota vzduchu v testovací komoře 25 °C, relativní vlhkost je 50 % relativní vlhkosti ± 5 %.

2. Rozsah testovacího zatížení
Maximální vnější rozměry celého vozidla: 700*2200*2100 mm, které lze přizpůsobit podle požadavků. Maximální vybavená hmotnost celého vozidla: 400 kg. Maximální výkon motoru: 300 kW. Maximální přívod vzduchu do celého vozidla: 720 m³/h. Nejvyšší teplota na výstupu z kanalizačního potrubí je 350 ºC.
Maximální odvod tepla celým vozidlem: 3000 kW. Ventilátor pro sledování bubnů: Výkon je 100 kW, rychlost větru 260 km/h a objem vzduchu 300 000 m³/h. Objem přívodu čerstvého vzduchu
- Když je teplota -40ºC - 10ºC, objem čerstvého vzduchu přesahuje 1000 m³/h.
- Když je teplota -10ºC - 0ºC, objem čerstvého vzduchu přesahuje 2500 m³/h.
- Když je teplota 0ºC - 20ºC, objem čerstvého vzduchu přesahuje 3500 m³/h.
- Když je teplota 20ºC - 30ºC, objem čerstvého vzduchu přesahuje 5000 m³/h.

3. Test kontroly vlhkosti
Splňuje požadavky standardu QC/T658-2000
Při teplotě 38±1ºC je vlhkost 68±5 % relativní vlhkosti.

Nepřetržitý provoz
Když je teplota 30 ºC a vozidlo je v klidu, maximální odvod tepla celým vozidlem je 25 kW, maximální relativní vlhkost dosahuje 90±5 % relativní vlhkosti a doba nepřetržitého provozu je více než 1 hodina. Během testu mohou teploty a vlhkost prostředí sledovat změny zátěže a rychlost změny teploty lze stabilně regulovat v rámci nastavené vlhkosti.

Test rychlosti změny teploty
- Nejdelší doba zahřátí z normální teploty na +60ºC: maximálně 3 hodiny.
- Nejdelší doba ochlazení z normální teploty na -40ºC: maximálně 3 hodiny.

4. Test atmosférického tlaku uvnitř komory
Ujistěte se, že uvnitř komory je mírný kladný tlak (krátkodobý negativní tlak je povolen), když testovací vozidlo běží stabilně, a je nainstalováno zařízení pro vyrovnání tlaku vzduchu.

Test slunečního svitu uvnitř komory
Použitelná teplota: 35-60ºC Zdroj slunečního světla: Žárovka s plným spektrem Instalační forma: Pohyblivá, s nastavitelným úhlem (více než 45 stupňů) Intenzita slunečního svitu není menší než 1200W/m² ± 20W/m² (průměrná teplota na horizontální rovině ve výšce střechy). Intenzitu slunečního svitu lze ovládat po částech, nebo ji lze upravovat jako celek; přesnost řízení intenzity slunečního záření je ± 20W/m² (na horizontální rovině ve výšce střechy).

5. Provozní test uvnitř komory
Systém má dvojí funkci ovládání – automatické a manuální řízení; Během testovacího procesu lze realizovat automatické/manuální obousměrné a bezproblémové přepínání. Dokáže zobrazovat testovací proces a testovací parametry v reálném čase; zobrazovat křivky v reálném čase; zobrazujte a tiskněte parametry v reálném čase.
1). Testovací data jsou ukládána v reálném čase; Systém má funkce testování a samodiagnostiky.
2). Systém monitorování bezpečnosti Kromě řízení čerstvého vzduchu pomocí tlakové bilance, koncentrace kyslíku a koncentrace výfukových plynů je laboratoř vybavena také následujícími bezpečnostními opatřeními
- Upozornění na zvuk alarmu, nezávislé (oddělené od hlavního řadiče)    
- Elektronická ochrana    před přehřátím
- Mechanická ochrana    proti přehřátí
- Ochrana proti přehřátí, přehřátí, přetlaku a rozdílu    tlaku oleje v kompresoru
- Zařízení    odolné proti výbuchu
- Ochrana proti nadměrnému množství CO2 a NOX výfukových plynů    
- Ochrana proti nízkému napájení a špatné fázi    
- Ochrana proti nedostatku vody, přerušení vody a prevence suchého pálení v případě vlhkosti
3). Systém emisí výfukových plynů
Automobilová zkušební komora pro standardní emise
Teplotní rozmezí: 20ºC–60ºC
Velikost: Přizpůsobitelné vybavení
Vlastnosti: Zařízení je vhodné pro automobily třídy M a N vybavené motory se zapalováním (které lze v budoucnu rozšířit i na dieselové motory) a s celkovou hmotností nepřesahující 3500 kg , aby bylo možné provádět emisní regulační testy podle národních a mezinárodních pracovních podmínek.
Během testu může poskytnout podmínky simulace prostředí -20ºC až 45ºC (objem motoru: maximální 6L; Rychlost vozidla: 120 kM/H, kterou lze během testu ovládat při -20ºC).

Poznámky
1. Rozsah regulace teploty: -40ºC~40ºC.
2. Nosnost země: ≥300 kg.
3. Interní velikost sítě lze přizpůsobit podle požadavků uživatele.