Automobily se v životě lidí používají stále více a více a aplikace automobilové elektronické technologie téměř pronikla do všech systémů automobilů. V současné době se Čína stala třetím největším výrobcem automobilů na světě. Hlavní světoví výrobci automobilů již investovali do Číny a založili v ní továrny. Pod tlakem nákladů většina výrobců automobilů postupně podporuje lokalizaci dovážených automobilových dílů, což přináší obrovské příležitosti pro rozvoj čínských podniků vyrábějících automobilové elektronické součástky.

Mezi hlavní testovací položky pro environmentální testy automobilových elektronických výrobků patří:
(1) Test prostředí napájecího zdroje Test prostředí napájecího zdroje zahrnuje stejnosměrný proud, přepětí, superponované střídavé napětí, pomalý pokles a nárůst napájecího napětí, přerušení napájecího napětí, zpětné napětí, test otevřeného obvodu, ochranu proti zkratu, výdržné napětí, izolační odpor a elektromagnetickou kompatibilitu atd.

(2) Test mechanického prostředí Test mechanického prostředí zahrnuje sinusové vibrace, náhodné vibrace, mechanické rázy, volný pád, povrchovou pevnost/škrábance, odolnost proti oděru povrchu, náraz písku a kamene atd.

(3) Test klimatického prostředí Test klimatického prostředí zahrnuje test konstantní teploty, test změny teploty, test teplotního cyklu, test nárazu ledové vody, test solnou mlhou, test vlhkého tepelného cyklu, test konstantního vlhkého tepla, korozní test přetečení směsného plynu, test slunečního záření atd.

(4) Test chemického prostředí Test chemického prostředí znamená, že součásti a části, které mohou přijít do styku se specifikovanými chemickými činidly, by měly odolávat korozi těchto činidel. Guangdong MENTEK Testing Equipment Co., Ltd. zahájila environmentální testy automobilových elektronických výrobků již v roce 2003. V současné době má různá velká, střední a malá komplexní environmentální testovací zařízení, která mohou poskytovat různá testovací zařízení pro automobilové výrobky s různými specifikacemi, typy, objemy a různými požadavky na technický index. Zkoušky zahrnují zkušební zařízení se střídavým prostředím s vysokou a nízkou teplotou a vlhkostí a splňují požadavky na environmentální zkušební položky ve vodotěsných zkušebních standardech třídy IP1-IP8. V průběhu let absolvovala desítky tisíc hodin komplexních environmentálních testů pro mnoho výrobců automobilových elektronických výrobků. Jeho testovací technologie a testovací schopnosti jsou v Číně na přední úrovni a může výrobcům pomoci při objevování a zlepšování slabých článků produktů a zlepšování úrovně spolehlivosti produktů.

(5) Komplexní environmentální komora pro automobilový průmysl poskytuje výrobcům automobilů platformu pro provádění testů různých ukazatelů výkonnosti během vývoje produktu. Zkušební komora se skládá hlavně z částí, jako je ochranná konstrukce těla komory, klimatizační systém, systém čerstvého vzduchu, dynamometrický systém, systém emisí výfukových plynů, systém slunečního ozařování atd.

1. Emisní test GB18352.3-2005
2. Test tepelné rovnováhy GB/T12542-1990
3. Test vytápění automobilu (klimatizace) GB/T12544-1991
4. Test maximální rychlosti vozidla GB/T12544-1990
5. Test minimální stabilní rychlosti vozidla GB/T12546-1990
6. Test klimatizace GB/T658-2000
7. Test ucpání plynem systému přívodu paliva pro automobily GB/T12781-1991
8. Odmlžovací test a test odmrazování z GB11555-1994
9. Akcelerační test GB/T12543-1990
10. Test spotřeby paliva GB18233-2003
11. Test tepelné izolace a ventilace automobilu GB/T12546-1990
12. Nízkoteplotní startovací test GB/T12535-1991
13. Test setrvačnosti GB/T12536-1990

Technické parametry

1. Rozsah zkušebních teplot regulace teploty
 -40°C - 80°C Přesnost teploty: Když vozidlo stojí, rovnoměrnost teploty vzduchu uvnitř komory je udržována v rozmezí ±2°C.
Při nárazu na tepelné zatížení testovacího vozidla jej lze stabilně regulovat v rámci nastavené teploty. Kolísání teploty kontrolního bodu 0,5 metru před vozidlem je menší než ±1 °C a kolísání teploty obecných kontrolních bodů je menší než ±2 °C. Na stěně komory nedochází k žádnému kondenzačnímu jevu v teplotním rozsahu -40 °C až 60 °C.
Emisní test: Absolutní vlhkost (H) je 5,5 ≤ 12,2 gH2O/kg vzduchu. Během zkoušky shody Euro 3/4 VI by měla být vlhkost uvnitř komory po celou dobu zkoušky dostatečně nízká, aby se zabránilo kondenzaci na bubnech vozidlového dynamometru.
Při změně teploty: Zajistěte, aby se netvořila námraza. Test výkonu: Když je teplota vzduchu ve zkušební komoře 25 °C, relativní vlhkost je 50 % RH ± 5 %.

2. Rozsah zkušebního zatížení
Maximální vnější rozměry celého vozidla: 700*2200*2100mm, které lze přizpůsobit podle požadavků. Maximální vybavená hmotnost celého vozidla: 400 kg. Maximální výkon motoru: 300 kW. Maximální nasávaný vzduch celého vozidla: 720 m³/h. Nejvyšší teplota na výstupu z kanalizačního potrubí je 350 ° C.
Maximální odvod tepla celého vozidla: 3000 kW. Ventilátor pro sledování bubnu: Výkon je 100 kW, rychlost větru je 260 km/h a objem vzduchu je 300 000 m³/h. Objem přívodu čerstvého vzduchu
- Když je teplota -40ºC - 10ºC, objem čerstvého vzduchu je větší než 1000 m³/h.
- Při teplotě -10ºC - 0ºC je objem čerstvého vzduchu větší než 2500 m³/h.
- Když je teplota 0ºC - 20ºC, objem čerstvého vzduchu je větší než 3500 m³/h.
- Při teplotě 20ºC - 30ºC je objem čerstvého vzduchu větší než 5000 m³/h.

3. Test regulace vlhkosti
Splňuje požadavky normy QC/T658-2000
Když je teplota 38±1ºC, vlhkost je 68±5%RH.

Trvalý provoz
Když je teplota 30ºC a vozidlo je ve stavu volnoběhu, maximální odvod tepla celého vozidla je 25 kW, maximální relativní vlhkost dosahuje 90±5 % RH a doba nepřetržitého provozu je více než 1 hodina. Během testu může teplota a vlhkost prostředí sledovat změny zatížení a rychlost změny teploty lze stabilně regulovat v rámci nastavené vlhkosti.

Zkouška rychlosti změny teploty
- Nejdelší doba zahřátí z normální teploty na +60 ° C: ne více než 3 hodiny.
- Nejdelší doba ochlazení z normální teploty na -40ºC: ne více než 3 hodiny.

4. Zkouška atmosférickým tlakem uvnitř komory
Zajistěte, aby uvnitř komory byl mírný přetlak (krátkodobý podtlak je povolen), když zkušební vozidlo běží stabilně a je nainstalováno zařízení pro vyrovnávání tlaku vzduchu.

Test slunečního svitu uvnitř komory
Použitelná teplota: 35-60ºC Zdroj slunečního světla: Plnospektrální žárovka Forma instalace: Pohyblivý, s nastavitelným úhlem (více než 45 stupňů) Intenzita slunečního svitu není menší než 1200 W/m² ± 20 W/m² (průměrná teplota v horizontální rovině ve výšce střechy). Intenzitu slunečního svitu lze regulovat po částech, nebo ji lze nastavit jako celek; přesnost regulace intenzity slunečního záření je ± 20W/m² (v horizontální rovině ve výšce střechy).

5. Provozní test uvnitř komory
Systém má duální provozní funkci automatického ovládání a ručního ovládání; Během testovacího procesu lze realizovat automatické/manuální obousměrné a bezproblémové spínání. Může zobrazit testovací proces a parametry testu v reálném čase; zobrazovat křivky v reálném čase; zobrazení a tisk parametrů v reálném čase.
1). Testovací data jsou uložena v reálném čase; Systém disponuje funkcemi testování a autodiagnostiky.
2). Bezpečnostní monitorovací systém Kromě řízení čerstvého vzduchu pomocí tlakové rovnováhy, koncentrace kyslíku a koncentrace výfukových plynů je laboratoř vybavena také následujícími bezpečnostními opatřeními
- Výzva k vyhlášení alarmu, nezávislá (oddělená od hlavního ovladače)    
- Elektronická ochrana    proti přehřátí
- Mechanická ochrana    proti přehřátí
- Ochrana proti nadproudu, přehřátí, přetlaku a rozdílu    tlaku oleje kompresoru
- Zařízení odolné proti výbuchu    
- Ochrana před nadměrným množstvím výfukových plynů    CO a NOX
- Ochrana před nízkým napájecím napětím a špatnou fází    
- Ochrana před nedostatkem vody, přerušením dodávky vody a prevence suchého hoření v případě vlhkosti
3). Systém emisí výfukových plynů
Automobilová standardní emisní zkušební komora
Teplotní rozsah: 20ºC-60ºC
Velikost: Přizpůsobitelné vybavení
Vlastnosti: Zařízení je vhodné pro automobily třídy M a třídy N vybavené zážehovými motory (které mohou být v budoucnu rozšířeny na vznětové motory) a s celkovou hmotností nepřesahující 3500 kg pro provádění zkoušek emisních předpisů podle národních a mezinárodních pracovních podmínek.
Během testu může poskytnout podmínky simulace prostředí -20ºC-45ºC (zdvihový objem motoru: maximálně 6L; Rychlost vozidla: 120 km/h, která může být během testu řízena na -20ºC).

Poznámky
1. Rozsah regulace teploty: -40ºC~40ºC.
2. Nosnost země: ≥300 kg.
3. Vnitřní velikost sítě lze přizpůsobit podle požadavků uživatele.